Historiska ögonblick - Bodensee flyger 1919 - Premium poster med matt papper

Zeppelinaren LZ 120 Bodensee gjorde sin första passagerarflygning den 24 augusti 1919, från Friedrichshafen till Berlin via München. Ombord fanns fyra representanter från tysk och svensk press, tillsammans med ytterligare tolv passagerare.

LZ 120 var den första Zeppelinaren som byggdes efter första världskriget, designad specifikt för civila flygresor vid en tidpunkt då Tyskland återupprättade sin flygindustri. Den konstruerades för DELAG och hade ett strömlinjeformat skrov utvecklat av ingenjören Paul Jaray, fyra Maybach Mb.IVa-motorer och en gondol integrerad i skrovet för att minska luftmotståndet – en viktig innovation inom luftskeppsdesign.

Luftskeppet kunde transportera cirka tjugo passagerare i slutna hytter och erbjöd en hastighet och komfort som inte matchades av samtida marktransporter. Den första flygningen, under befäl av Hugo Eckener, tillryggalade rutten till Berlin på ungefär sex timmar, jämfört med cirka tjugofyra timmar med tåg.

Denna första resa markerade början på en kort men betydande period av regelbunden luftskeppstrafik mellan städer i efterkrigstidens Europa.

The Zeppelin LZ 120 Bodensee made its first passenger flight on 24 August 1919, travelling from Friedrichshafen to Berlin via Munich. On board were four representatives from the German and Swedish press, along with twelve additional passengers.

LZ 120 was the first Zeppelin built after the First World War, designed specifically for civilian air travel at a time when Germany was re‑establishing its aviation industry. Constructed for DELAG, it featured a streamlined hull developed by engineer Paul Jaray, four Maybach Mb.IVa engines, and a gondola integrated into the body to reduce drag — a major innovation in airship design.

The airship could carry around twenty passengers in enclosed cabins and offered a level of speed and comfort unmatched by contemporary ground transport. The inaugural flight, commanded by Hugo Eckener, covered the route to Berlin in roughly six hours, compared with about twenty‑four hours by train.

This first journey marked the beginning of a short but significant period of regular inter‑city airship service in post‑war Europe.